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2022-05-19 13:14

42915名美国人死于2021年的交通事故

New York kids protesting after car crash

我们经常抱怨机动车的影响:它们消耗的化石燃料、占用的空间,以及制造和储存它们的碳足迹。每年,当国家公路交通安全管理局(NHTSA)公布交通事故死亡人数时,我们都想知道我们是如何陷入这场混乱的。

今年发布的数据特别清楚地表明,汽车对城市的危害有多大,当地道路上的死亡人数比2020年增加了20%。考虑到它对我们的气候、我们的城市和我们的生活造成的影响,很难想象还有一种没有被写入宪法的产品被允许进入市场。

根据NHSTA的数据,今年有42915名美国人死于机动车。根据我们的标准年度比较,这相当于每36小时从空中坠落一架178座的波音737 Max 8。我们知道当其中两架飞机坠毁时发生了什么:整个机队停飞了近两年。

如果有这么多人死在路上,就不会发生这种事。没有调查,可能会有一些想法和祈祷,也许还会有现任政府的一些鼓励的话。美国交通部长皮特·布蒂吉格(Pete Buttigieg)在回应NHSTA发布的一份声明中表示:“我们面临着美国道路的危机,我们必须共同应对。”

他们最好做点什么;这些都是很大的数字。

Table 1

当你深入到细节时,它会变得更可怕。

多车事故死亡人数上涨16%在城市道路中16%死亡司机死亡65及以上14%行人伤亡事故死亡人数13%涉及至少一辆大卡车白天13%死亡人数增加11%摩托车手死亡人数增加9%自行车死亡speeding-related事故死亡人数上涨5%增长了5%警方报告的酒后撞车事故死亡人数上升了5%

也许最引人注目的数字是,虽然总体死亡人数比2020年增加了10.5%,但城市地区的死亡率上升了16%。在城市道路和当地道路上的死亡人数同比增长了惊人的20%。

我们的城市街道上发生了什么?

在纽约市,交通替代指出,在2021年,70%的司机超速。他们写道:“2021年前4个月,有70人丧生。过去的12个月是自2014年零视计划开始以来最致命的12个月。”

change in fatalities

有趣的是,这种情况似乎到处都是,尽管包括纽约市在内的地区似乎给了德克萨斯州一个很好的竞争。

美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)的态度肯定比上届政府时期更好,当时的责任是让行人共享道路,不要看手机。现任副行政官似乎没有指责受害者。

美国国家公路交通安全管理局副局长史蒂文·克里夫博士说:“我们道路上的这场危机是紧急的,可以预防的。”“我们将加倍我们的安全努力,我们需要每个人-州和地方政府,安全倡导者,汽车制造商和司机-加入我们。我们所有人的生命都依赖于它。”

美国政府似乎确实在采取行动。新的《基础设施法》显然“推进了完整街道的政策和标准;要求更新《统一交通控制设备手册》,该手册规定了该国大多数道路的速度、车道标记、交通灯等;并大幅增加对高速公路安全改善项目的资金,该项目帮助各州采用数据驱动的方法,使道路更安全。”

他们还引入了一种“安全系统方法”,实际上是这样说的:

死亡和重伤是不可接受的。安全系统方法优先考虑消除导致死亡和严重伤害的事故。 人类犯错误。人们不可避免地会犯错误和决定,从而导致或导致合作 造成碰撞,但交通系统可以设计和操作,以适应某些类型和水平的人为错误,并避免死亡和严重伤害时发生碰撞。 人类是脆弱的。在死亡或严重伤害发生前,人体承受撞击力有物理极限;因此,设计和运行一种以人为中心并适应人体弱点的交通系统是至关重要的。 seat belt campaign poster

但他们仍然对汽车设计毫无作为,甚至不考虑车速调节器。他们不会按车辆类型来分解数据,这样我们就能看到suv和皮卡有多糟糕。

他们甚至不愿谈论将安全带点火联锁装置放回后座——这是1974年的一项法律,但每个人都讨厌它——相反,他们发起了一场“点击它或罚单”的运动,以解决“乘用车中不受约束的乘客(增加了3%)——比2019年大流行前的水平更高”的事实。

fatalities by type

我们只能重复这些数字:42915名美国人死于机动车,11780人死于超速,8174人死于饮酒,7342人死于步行,985人死于骑车。这些只是死亡人数;改变生命的伤害是这个数字的好几倍。这还不包括每年死于交通相关空气污染的人数;为此,研究人员估计大约有1.7万到2万人。

美国人应该排着队烧掉这些汽车制造商的雕像;相反,他们排着队购买f -150、公羊和Silverados。这是奇怪的。