BBC Panorama栏目获得的数据显示，近年来发生了数百起安全设备失灵的事故。
一项调查发现，旨在保证司机在智能高速公路上安全的技术经常停止工作。
BBC Panorama栏目获得的数据显示，近年来发生了数百起安全设备失灵的事故。
汽车协会主席埃德蒙·金说，这些故障是“每个司机最可怕的噩梦”，他呼吁在所有智能高速公路上重新安装已被拆除的硬肩。
英国国家公路公司坚持认为，有证据表明，在死亡或重伤方面，所有类型的智能高速公路都比传统高速公路更安全，自2021年以来，已经进行了一系列安全改进。
大约193英里的全车道运行(ALR)智能高速公路——使用硬肩作为永久的活车道——在英格兰建成，以比拓宽道路更低的成本增加容量。
停在车道上的车辆被从后面撞到的致命事故发生后，长期以来一直存在安全问题。
已经部署了摄像头和雷达系统，试图发现滞留的车辆，但根据《信息自由法》的要求，Panorama获得的数据显示，在2022年6月至2024年2月期间，智能高速公路上发生了397起停电事件。
安全技术被切断数天的例子包括:
-在2023年7月，M6的18号路口有5天没有任何标志、信号、摄影机或雷达;
-在2023年9月，M62的22号路口有5天没有任何标志、信号或闭路电视;
-在2023年12月，M5的6号路口有三天没有任何标志、信号、传感器或闭路电视。
最长的一次停电发生在M4的14号路口，那里连续11天没有信号或传感器。
截至2024年2月(数据涵盖的最近时期)的6个月里，共有174次停电，相当于几乎每天一次。
金先生说:“十多年来，我们一直在揭露智能高速公路的危险，并向十多位交通部长和部长提出了交涉。
“五分之四的会员告诉我们，他们希望废弃智能高速公路，恢复硬肩公路。
“现在是时候停止这个失败的实验了。人们付出了巨大的代价来改进安全性，但你永远不可能完全纠正这样一个有缺陷的设计。
“我们呼吁所有政党废除智能高速公路。
“全景调查质疑当技术故障时会发生什么，这是每个司机最可怕的噩梦。”
国家高速公路运营控制主任安德鲁·佩奇-达夫说:“安全是我们的首要任务，从统计数据来看，我们的高速公路是世界上最安全的，但仍有工作要做，因为每一次死亡都是悲剧，每一次严重伤害都改变了生活。”
“我们需要帮助每个人在使用智能高速公路时感到自信。
“引入智能高速公路是为了在一些最繁忙、最拥堵的高速公路路段提供额外的通行能力，最新数据显示，总体而言，就严重或致命伤亡而言，智能高速公路是我们最安全的道路。”
“我们正在采取行动，通过增加紧急区域的数量，开展教育活动，提高我们的操作技术系统的弹性，缩小司机的感受和安全统计数据之间的差距。”
去年12月发布的一份国家公路报告显示，没有硬肩的智能高速公路的撞车危险是有紧急车道的高速公路的三倍。
2017年至2021年，在ALR智能高速公路上，每行驶1亿英里，就有0.21人因停车车辆被行驶中的车辆撞击而死亡或重伤。
相比之下，受控智能高速公路的限速为0.07，而传统高速公路的限速为0.10。智能高速公路有可变限速，但保留了硬肩。
去年4月，以财政压力和公众对道路缺乏信心为由，总理理希•苏纳克取消了所有未来计划中的智能高速公路项目。
