2024款丰田塔科马是一笔巨大的交易。这是15多年来第一辆全新的塔科马(2016年的重新设计实际上只是一次重大的更新)。它也是这一细分市场中最畅销的车型，但这一细分市场的竞争比以往任何时候都更加激烈，美国每家卡车制造商都在推出新的、更新的和即将推出的新车型。我们给他们的排名都比现在的塔科马高。幸运的是，对于丰田和它的客户来说，新的塔科马又回到了游戏中，甚至可能成为细分市场的领导者。
我们说可能是因为我们只能够尝试塔科马与新的2.4升涡轮增压四缸。这些将是首批进入经销商市场的车型，时间是在今年年底之前。同样是全新的、性能更高的混合动力车要到明年初才会上市，所以我们在那之前没有机会试用它们(遗憾的是，这包括纯混合动力车TRD Pro和Trailhunter)。混合动力很可能是动力总成，使塔科马明确选择你的每一个中型卡车需要，但我们还不知道。
有了这些，让我们深入挖掘塔科马的新之处，而不仅仅是说“一切”。它从基础开始。卡车是建立在TNGA-F平台的一个版本与苔原，红杉和陆地巡洋舰共享。除了简单的是新的，这个平台带来了升级，如一个完全盒式框架从茎到尾-外向的一个只是从周围的a柱向前装箱。此外，有方便的高升降千斤顶点的框架和阵列的加固板额外的刚度的后端。丰田还对塔科马部分车型的悬挂系统进行了现代化改造，在乘员驾驶室车型(SR乘员驾驶室除外)上采用了螺旋弹簧。加长驾驶室版本保留了钢板弹簧。刹车得到爱，同样，去圆盘周围的所有修剪水平。
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然后是动力系统。最初，有两个版本的2.4升涡轮增压四缸发动机基本相同。这款车的发动机源自丰田帝国的其他车型，尤其是雷克萨斯(Lexus)，但为卡车进行了一些升级，比如油底壳和冷却系统。它也被重新调整到运行在87辛烷值与优质饮用雷克萨斯版本。
这款2.4升发动机的基本马力为228马力，扭矩为243磅英尺，而升级后的油冷却器和改装后的发动机将马力提高到270马力和310磅英尺，或278马力和317磅英尺。有什么不同?传播。八速自动变速器与基础发动机一起获得更高的输出，而六速手动变速器获得较低的270马力版本。
当然，燃油经济性也有所不同。配备后轮驱动的基础发动机效率最高，在城市行驶时可行驶21英里/加仑，在公路行驶时可行驶26英里/加仑，在综合行驶时可行驶23英里/加仑。另一个极端是手动、四轮驱动、18/23/20的高输出组合。与它们所取代的动力较弱的四缸和六缸自然吸气发动机相比，这相当于大约每加仑2英里的改进。它们的效率也和其他四缸中型卡车一样高，有时甚至更高，这取决于内饰。
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这些都是塔科马的核心机械改进，它们都转化为一个更好的塔科马驾驶在各个方面。增加的扭矩，可在低转速，使其加速更困难，更少的努力比任何以前的塔科马。像许多涡轮发动机一样，它在接近顶端时会失去一点咕噜声，但至少还有咕噜声，不像以前。令人惊讶的是，这款低输出的发动机并没有像数字所显示的那样降低功率，这可能是由于强大的扭矩。因此，它较慢的加速度在大多数驾驶中仍然感觉足够。自动变速器也有助于这一点，因为它是另一个巨大的改进，换档比以前平稳和迅速得多，非常接近通用汽车的优秀单位。8速而不是6速，可以更好地保持卡车的最大扭矩，而不会疯狂地旋转。
这很好，因为像疯了一样旋转它揭示了相当多的机械颠簸和咬咬从引擎盖下。虽然这一细分市场的其他四缸汽车(福特和通用)在声音表现上并不完全是v12发动机，但它们确实能更好地处理粗糙。尽管新Tacoma在一些装饰水平上包含了主动降噪以及人工发动机噪声，但最激进的是在Limited。增加的较低频率有所帮助，但不能掩盖整体的粗糙度。手动塔科马没有人造噪音，因此声音更差。
说到手册的事，别太激动。这样说让我很痛苦，但除了绝对的、最顽固的传统主义者之外，所有人都应该避免这样做。它有一个笨重的，不稳定的换挡，甚至比一些老卡车还糟糕(我回想起我拥有一年的94 T100)。更糟糕的是长达一英里的离合器踏板旅行和尴尬的接合在中途的旅行。再加上倒班时的转速不高，很难做到平稳，操作起来一点也不有趣。它至少拥有可以打开或关闭的自动转速匹配功能，同时还拥有一些方便的功能，比如刹车保持和离合器启动取消(用于在路面上颠簸启动，以避免向后滚动)。然而，自动挡比手动挡更舒适，更适合卡车。这不是你#保存手册#的方式。
2025塔科马最好的部分是改进的乘坐和操作。底盘和车身感觉非常僵硬，这意味着令人印象深刻的缺乏摆动和颤抖，你经常发现在车身对框架车辆。悬架也调整在软的一面，使其比大多数其他在轻微颠簸段。除了跨界本田Ridgeline之外，这是你能在这种尺寸的卡车中找到的最像汽车的驾驶体验。较大的颠簸会踢一点，但总的来说，它是相当精致的。如果你想知道带有新型螺旋弹簧的塔科马驾驶室与带有钢板弹簧的加长驾驶室之间的区别，在我们的驾驶过程中，尽管期望和承诺改善驾驶和操纵，但似乎并没有太多的区别。什么真正似乎使在如何塔科马驱动的差异是相当的各种装饰的调整和减震器。
在TRD运动和TRD越野，这是只有乘员驾驶室，因此得到螺旋弹簧，有独特的冲击。运动的来源是TRD零件箱，而越野得到特殊的比尔斯坦，增加了一个二级阀额外的阻尼阻力，对悬架旅行结束。两者都导致了更硬的骑行，但身体的滚动少了一点。还有一款Limited，它有电子可调冲击。虽然设置之间的差异并不大，但它确实提供了舒适度和操控性的最佳平衡，基于你在任何给定时刻的偏好。
我们也得到了样品的TRD越野装饰在一些紧泥径与一些衔接障碍设置。这是唯一的版本，我们能够尝试越野，以展示可用的功能。因此，我们无法直接将其与其他装饰进行比较，但它很好地展示了TRD越野车的一些改进和功能。最令人印象深刻的是经过改进的CRAWL Control越野巡航控制系统，它比以前运行得更平稳、更安静，主要是减少了早期系统众所周知的刹车发出的可怕嘎吱声和呻吟声。我们还能够尝试可选的电子断开前防滚杆，这提高了连接时的清晰度。它很容易激活，没有明显的挂机。
这款越野车还进行了许多其他升级，比如前面提到的比尔斯坦减震、17英寸车轮上的33英寸轮胎、多种地形模式、防滑板、电子锁定后差速器和环视摄像头。后者是特别有用的攀登陡峭的山与新的塔科马突出的鼻子。如果你的越野需求不那么极端，更注重预算，PreRunner仍然是后轮驱动的选择，前面有一个1英寸的悬架，后轮锁定差速器，33英寸的轮胎和防滑板。
另一方面，如果您的越野需求更极端，则可以选择更适合越野的TRD Pro和Trailhunter上的一些部件，包括ARB越野保险杠，空气压缩机和拖钩。不过，TRD Pro的某些功能，如配备空气冲击的座椅，仍然是这些装饰所独有的。再说一遍，我们没能驾驶它们，因为它们只有混合动力。
在内部，最大的新闻是座位位置终于舒适了。二十年来，塔科马一直有一个奇怪的，屁股在地板上的座位位置，只有功率调节座椅稍微缓解。没有更多的。新的座位位置更高，更像卡车，更适合它。此外，虽然外部尺寸在任何方向上的变化都没有超过一两英寸，但机舱感觉相当大，特别是在肩部和头部空间。高机头和仪表盘也给人一种大的感觉，使塔科马几乎感觉比它大一个尺寸级。
尽管有这么多新东西，但老旧的内饰轮廓分明、厚实的设计显然是吸引塔科马忠实粉丝的元素之一，因为设计师们选择了改进外观，而不是采取激进的做法。也就是说，对于一辆经常被漆成鲜艳颜色回家的卡车，尤其是TRD Pro来说，某些版本上的色彩飞溅应该是一个受欢迎的补充。该有限显然是最好的装备和最优质的外观，但不要指望GMC峡谷德纳里的豪华水平。
长寿一直是另一个塔科马商标，和新的内部的塑料质量和整体适合和完成应该保持完好无损的声誉。气候、声音和驾驶模式的各种控制旋钮和按钮不仅存在(2023年永远无法保证)，而且是适合卡车的大型坚固部件。所有的Tacomas受益于最新的信息娱乐系统，明亮和直接，无论你是得到基本的8英寸屏幕或14英寸屏幕升级到更高的装饰(都见下图)。这两款车都有无线的Apple CarPlay和Android Auto，但要摆脱它们，回到丰田的本地菜单上，这仍然是一个让人沮丧的地方。
功能是塔科马的另一个优点。所有Tacomas都有近距离进入和按钮启动，LED照明和丰田安全感知驾驶辅助系统套件，包括自适应巡航控制和丰田新的主动驾驶辅助系统，可以稍微调整速度和转向，以帮助自动保持与物体的安全距离，即使在ACC未激活的情况下。至于可用的功能，列表是相当广泛的，但亮点包括一个JBL音频系统与一个可移动的蓝牙扬声器，各种越野装甲，环绕照明可以添加到床边，一个平视显示器，一个400瓦的电源插座在床上，一个床上安装的空气压缩机，环视摄像头，无线充电，电动后挡板，以及更多，所有取决于装饰和包装。
所有这些改进都伴随着更高的代价。带加长驾驶室的两轮驱动SR的基本价格为32,995美元，其中包括1,495美元的目的地费。这比目前的基本sr高出2,900美元。增加一辆双人驾驶室要增加2,200美元，四轮驱动要增加3,200美元。同样值得指出的是，塔科马仍然是一个罕见的野兽，允许您选择乘员驾驶室与延长驾驶室的长床。其他装饰的基本价格如下。虽然价格有所上涨，但它比最便宜的雪佛兰科罗拉多(Chevy Colorado)贵了大约2000美元，比日产边疆(Nissan Frontier)贵了1500美元，比新款福特游侠(Ford Ranger)贵了大约500美元。
- 高级(双人):$32,995
- Sr5(双座):37,695美元
- TRD PreRunner (2WD): 39,595美元
- TRD Sport (2WD): 40,895美元
- TRD越野(4WD): $43,295
- 限量版(4WD): 53,595美元
所以如果你还没有弄清楚，我们对塔科马印象深刻，即使没有尝试旗舰动力系统。凭借强大的性能和效率，精致的乘坐质量，以及令人印象深刻的功能和定制，它再次成为该领域的有力竞争对手。竞争变得越来越激烈，塔科马的球迷应该高兴，他们终于有了一辆足够好的卡车来匹配他们的热情。
特色画廊2024丰田塔科马SR5
